Die Ennstal-Classic startet auch bei ihrer 34. Auflage mit einem beeindruckenden Teilnehmerfeld in die letzten Wochen der Vorbereitung. Bevor es am 23. Juli in Gröbming losgeht, macht die nun veröffentlichte Startliste bereits jetzt Lust auf mehr.

Angeführt wird das Feld von zwei seltenen Bugattis: einem Type 13 und einem Type 30. Diese originalen Zeitzeugen sind nicht nur herausragende Beispiele vergangener Ingenieurskunst – es ist eine beachtliche Leistung von Mensch und Maschine, die rund 900 Kilometer lange Strecke mit solchen „Dinosauriern“ zu bewältigen. Chapeau!

Bereits in den ersten Reihen der Startaufstellung zeigt sich die enorme Bandbreite des heurigen Feldes. Neben den Bugattis finden sich ein Bentley 3 Litre Speed Model, ein Bentley 4.5 Litre Le Mans Open Tourer sowie ein charmanter Riley 9 Brooklands – Automobile aus jener Ära, in der Motorsport noch echtes Abenteuer bedeutete. Für italienisches Flair im Vorkriegsfeld sorgt zudem ein Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato, eines der legendärsten Sportmodelle seiner Zeit. Italienische Leidenschaft wird auch an der Spitze der Ennstal-Classic gelebt: Das offizielle Vorausfahrzeug 2026 wird vom neuen Mobility-Partner Alfa Romeo gestellt.

In der Epoche II findet sich zudem eine Armada britischer Aston Martins, angeführt von einem hochgradig originalen 1933er „Short Chassis Le Mans“ (Chassis F3/286/S), flankiert von weiteren Le-Mans- und Mk-II-Modellen. Es folgen gleich drei BMW 328 sowie ein französischer Aristokrat: der Delahaye 135 S Compétition Court, besser bekannt als „Blue Buzz II“. Das 1936 gebaute Fahrzeug ist ein legendärer Le-Mans-Teilnehmer und bildet mit seiner Historie in der Écurie Bleue das Herzstück des Vorkriegsfeldes.

Aston Martin Le Mans
Foto: kk

In der Nachkriegszeit sind es die offenen Sportwagen und eleganten Gran Turismo, die in diesem Jahr die Blicke auf sich ziehen. Ein italienisches Team startet in einem der wohl elegantesten Fahrzeuge der Automobilgeschichte: einer Lancia Aurelia B24 Spider. Mit ihrer ikonischen Panoramascheibe und dem genialen V6-Transaxle-Konzept gilt sie als Meisterwerk von Pininfarina. Ergänzt wird die starke Lancia-Fraktion von mehreren Aurelia B20 GT sowie einer charmanten Lancia Ardea – Automobile, die italienische Ingenieurskunst der fünfziger Jahre perfekt verkörpern.

Daneben sorgt ein Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider Conversion für Aufsehen. Der Name N.A.R.T. geht auf das North American Racing Team von Luigi Chinetti zurück, der die offenen Versionen damals maßgeblich initiierte. Insgesamt sind acht Ferraris – vom 250 GTE über den 275 GTB bis hin zum Dino – am Start. Ebenso beeindruckend ist die enorme Dichte an Porsche-356-Modellen: Speedster, Carrera- und Rallye-Versionen machen deutlich, welchen Stellenwert die Marke aus Zuffenhausen seit jeher bei der Ennstal-Classic besitzt.

Ferrari 275 GTB 2 N.A.R.T. Spider Conversion. Foto: kk

Doch damit nicht genug – denn am Ende des Feldes findet sich eine völlig neue Klasse. Die neue Ennstal-Classic Touring zeigt genau das, was man sich erhofft hatte: die Crème de la Crème der Sportwagen- und GT-Ära der siebziger und achtziger Jahre. Eingeleitet wird die Touring von einem Porsche 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973. Als erstes Serienmodell mit dem markanten „Entenbürzel“ und dem 2,7-Liter-Boxermotor war er seinerzeit die Speerspitze der Porsche-Entwicklung – ein reinrassiges Homologationsmodell, das heute als einer der begehrtesten Elfer überhaupt gilt.

Und dahinter lässt die Leistung nicht nach: Ein BMW M1, ein BMW 3.0 CSL und ein Porsche Supercup beweisen eindrucksvoll, dass sich die Fahrzeuge der Touring keineswegs verstecken müssen. Im Gegenteil: Sie spiegeln eine Epoche der Automobil- und Motorsportgeschichte wider, die heute aktueller denn je erscheint und unter Sammlern weltweit heiß begehrt ist.

Genau diese Mischung aus Vorkriegsraritäten, eleganten Klassikern der fünfziger und sechziger Jahre sowie ikonischen Sportwagen macht die Ennstal-Classic 2026 schon jetzt zu einem automobilen Ausnahmejahrgang.

Startliste